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快遞變慢?快遞員在小區外擺地攤?國家郵政局回應了

來源:[中國新聞網] 日期:[2020-03-06 15:03]

6日,國務院聯防聯控機制在北京召開新聞發布會,國家發展改革委、交通運輸部、國家郵政局相關負責人介紹應對新冠肺炎疫情影響支持交通運輸業和物流、快遞領域發展情況。

出租車網約車接單量下降85%

交通運輸部副部長劉小明:

交通運輸行業受疫情影響很大,客戶運輸量顯著下降。據統計,2月份,鐵路公路水路民航客運量下降79.9%;貨運量下降26.5%;出租車包括網約車接單量下降85%。由此可看出,貨車司機、出租汽車司機群體收入大幅下降。

不要讓貨車司機成為免費通行“局外人”

交通運輸部副部長劉小明:

免費通行政策是一件利國利民的好事,對于生產制造業、運輸企業、流通環節、消費者等產業鏈各個方面都帶來了好處。按照目前的交通量,全國每天大概減免了15億元的通行費。希望各有關方面包括貨運司機朋友也都能共享到這項政策的紅利,不要讓貨車司機成為免費通行紅利的“局外人”。

十項措施保障交通運輸業平穩較快發展

交通運輸部副部長劉小明:

由于處在疫情防控和服務保障第一線,交通運輸行業受疫情影響相對較重,客貨運量大幅下降、企業虧損持續加大、從業人員收入大幅下滑、項目建設進度滯后、產業鏈供應受阻等等。為保障疫情防控期間交通運輸業平穩健康發展,黨中央、國務院多次作出安排部署,在減稅降費、金融支持、財政補貼等方面出臺多項政策,初步歸納有十個方面:

一是對運輸疫情防控重點保障物資等取得的收入免征增值稅;

二是3月1日至6月30日,免收進出口貨物港口建設費,將貨物港務費、港口設施保安費等政府定價收費標準降低20%,取消非油輪貨船強制應急響應服務及收費;

三是6月底前,減半收取鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用;

四是免征航空公司應繳納的民航發展基金,降低部分政府管理的機場服務保障環節收費;

五是對疫情防控期間執行應急運輸任務的交通運輸、物流企業,屬于政府購買公共服務的,由各級財政給予補償;

六是對運輸重要醫用物資、重要生活物資的骨干企業,提供優惠利率貸款;

七是對受疫情影響較大的物流運輸等行業企業,特別是中小微企業提供金融支持;

八是鼓勵保險公司通過延長保險期限、續保費用抵扣等方式適當減免疫情期間停運的營運車輛、船舶、飛機保險費用;

九是盡快出臺收費公路免費通行的后續支持保障政策;

十是鼓勵各地采取階段性減免出租車“份子錢”。

點對點包車運輸返崗員工不要重復隔離

交通運輸部副部長劉小明:

員工返崗需要各地制定相應的復工復產返崗政策。通過點對點包車運輸返崗的工人,行前14天在內和在途沒有癥狀的,要盡快復工,不要重復隔離14天;針對短期內向疫情重點地區運送物資的駕駛員、裝卸工等提供保障的人員,在體溫檢測符合規定,并采取佩戴口罩等防護措施的前提下,不需要再隔離14天。

回應其他國家對中國船舶進行管控

交通運輸部副部長劉小明:

在這次疫情防控中,航運影響比較大,有一些國家對中國的船舶進行了管控措施。一方面能夠理解,另外一方面希望相關國家能夠對一些政策進行理性客觀調整,這樣有利于兩國的經貿合作,有利于國際產業鏈、供應鏈的合作和經濟發展。特別是遠洋航運,許多船舶在海上航行的時間遠遠超過14天隔離觀察期,其實是安全的。而對這些企業,政府也采取了一些措施給予幫助,比如免收進出口貿易港建費等。

國家郵政局回應快遞變慢

國家郵政局副局長劉君:

大家不能在疫情期間及時收到郵快件,主要有幾個現實問題:①郵政快遞企業屬網絡型企業,受疫情管控政策影響,產能恢復不夠平衡。如湖北等重點地區的分撥中心或大型處理場所,包括末端營業網點,還未恢復正常,這對全網運行效率造成影響;②部分社區包括農村管控嚴格,快遞小哥無法正常投遞,尤其是智能快件箱不能正常使用,這也直接影響投遞效率;③疫情期間,部分電商產能恢復不平衡,有的下單后不能及時形成包裹,對整個時限造成了一些影響。

資料圖:快遞員們整理到站的快件。中新社記者張暢攝

國家郵政局回應快遞員擺地攤情況

國家郵政局副局長劉君:

最近受疫情影響,確實有不少地區的快遞服務一度面臨進門難的現實問題。目前這個問題已在逐步解決,有超過一半的省份出臺政策,允許快遞員在測量體溫正常后可以進入小區進行投遞服務。也有一些疫情比較嚴重的地方,防控措施還是比較嚴格,快遞員無法進入小區,“擺地攤”的情況依然存在。在這些地區,不少小區物業也提供一些必要的措施,像提供一些貨架,為快遞企業提供投送方便,避免“擺地攤”現象的發生。我們要求快遞企業與物業單位密切配合,爭取讓用戶更方便地收取快件。

發改委:建立應急物流的分級響應和保障體系

國家發展改革委副秘書長高杲:

我們從這次疫情防控當中所汲取的教訓,就是要抓緊研究制定加強我國應急物流體系建設的政策。特別是針對自然災害、重大突發公共衛生事件、重大安全事故等緊急情況,建立應急物流的分級響應和保障體系,統籌利用國家儲備資源和網絡,發揮好行業協會、骨干企業的組織協調能力和專業化優勢,提高包括快速運轉、冷鏈物流在內的應急物流快速響應和保障能力。

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